New Texas Giant - Six Flags Over Texas Coaster Review

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-08 23:22

De afgelopen jaren heeft een prachtige, baanbrekende ontwikkeling de parkindustrie door elkaar geschud en parkfans enthousiast gemaakt. Voorbij hun oude houten achtbanen die extreem ruw waren geworden, hebben een nieuw leven gekregen. In plaats van passagiers letterlijk wakker te schudden en teleur te stellen, geven de herboren onderzetters ze ongelooflijk soepele ritten en een brede grijns.

Met behulp van een revolutionaire techniek heeft een innovatieve fabrikant van achtbanen de traditionele houten achtbaanbanen van de verouderde attracties eruit gehaald en vervangen door nieuwerwetse stalen achtbaanbanen, waardoor hybride houten en stalen achtbanen zijn ontstaan. De revolutie begon bij Six Flags Over Texas met zijn legendarische, maar ruige Texas Giant. Nadat Six Flags in 2011 de transformatie had ondergaan, noemde het de hybride achtbaan New Texas Giant.

In 2015 mocht ik in de achtbaan rijden die de hybride rage op gang bracht. Dus hoe was New Texas Giant? Het was alles wat ik dacht dat het zou zijn: heerlijk soepel, maar toch wild, en gevuld met gigantische doses zendtijd en plezier.

Coaster-statistieken

• Type onderzetter: Hybride houten en stalen twister
• Topsnelheid: 65 mph
• Hoogte: 153 voet
• Verval: 147 voet
• Daalhoek: 79 graden
• Minimale hoogte om te rijden: 48 inch
• Ride fabrikant: Rocky Mountain Construction

Het is de Cadillac onder de Coasters

Als je de New Texas Giant nadert, kun je zijn meest opvallende kenmerk niet missen: zijn feloranje baan. Bekend als IBox-baan (ook wel Iron Horse genoemd), heeft de unieke configuratie geholpen om de eens bespotte achtbaan om te zetten in de spectaculair soepele rit die het vandaag is. Het is noch een houten achtbaanbaan, noch een stalen buis die wordt gebruikt in conventionele stalen onderzetters. In plaats daarvan heeft het de vorm van de letter "I", waarbij de geleidewielen van de treinen precies in de kanalen van het spoor passen.

Bij het betreden van het station zul je versteld staan van het op een na meest opvallende kenmerk van de rit: de gekke treinen. Ze zijn ontworpen als vintage Cadillacs, compleet met chromen grills en hoornversieringen op de voorste auto's. Om onverklaarbare redenen hebben de treinen ook zijruiten.

Naast het uitruilen van de baan, heeft ritfabrikant Rocky Mountain Construction ook de lay-out van de achtbaan aangepast. Aangemoedigd door zijn ijzersterke IBox-baan, verhoogden de RMC-mensen de hoogte van de liftheuvel van de originele rit met 10 voet tot 153 voet. Dat verlengde de eerste val met nog eens 10 voet tot 147 voet. In plaats van 53 graden herconfigureerde RMC de eerste val naar een freaky 79 graden. Al het tweaken verhoogde de snelheid met 3 mph tot een vrij woeste 65 mph.

Klik en klik omhoog -- helemaal naar boven -- de liftheuvel, passagiers vinden bovenaan een bord. In plaats van iets traditioneels zoals"No Standing", luidt het bord, "Wacht! Laten we dit bespreken!" Je moet van de speelsheid houden.

De eerste druppel was heerlijk. New Texas Giant bereikte de bodem en steeg op en leverde zijn eerste van vele pops of airtime. Ik reed zowel voorin als achterin de trein en ontdekte dat de stoelen voorin meer zendtijd boden.

Deze achtbaan geeft je de schacht

Ongeacht waar ik zat, de vlotte rit van de achtbaan was duidelijk. In plaats van de onhandige, soms schokkende houten achtbaanervaring, omhelsde de trein het spoor en bood een gestage, verzekerde rit. Toch slaagde New Texas Giant erin een deel van zijn houten achtbaanessentie te behouden. Het voelde echt als de combinatie van een houten en stalen onderzetter -- en dat is precies wat het is.

Na de airtime-heuvel ging de achtbaan een van zijn overhellende bochten in. En met overbelast bedoel ik 95 graden of verder zijwaarts. Maar welke elementen ze ook tegenkwamen, de trein en zijn passagiers bleven in controle en vrij van huivering of enige herky-schokkerige sensaties.

De rit draaide in en uit zichzelf en bood meer glorieuze zendtijd en bochten met veel bochten voordat hij halverwege de koers remde. Voor zijn laatste act had de achtbaan drie tunnels, waarvan de eerste wordt geïdentificeerd als "Angus Oil and Gas Shaft". Na de desoriënterende tunnels keerde de nog steeds woeste maar vlotte rit terug naar het station.

Met zoveel prachtige dingen te zeggen, vraag je je misschien af waarom ik New Texas Giant geefslechts vier sterren. Als ik het had beoordeeld toen het in 2011 debuteerde, was ik misschien genereuzer geweest. Ik heb echter het geluk gehad om op zowel Iron Rattler bij Six Flags Fiesta Texas als Twisted Colossus bij Six Flags Magic Mountain te rijden. Beide hybride achtbanen, die na de Six Flags Over Texas-rit werden geopend, zijn dank verschuldigd aan het origineel. Maar naar mijn schatting hebben ze allebei New Texas Giant overtroffen en een ster neergehaald. De vervolgritten demonstreren het ongelooflijke potentieel dat de IBox-baan en het hybride concept bieden. Toch is de baanbrekende hybride achtbaan een prachtige rit. (Zie hoe sommige van de onderzetters zich verhouden tot New Texas Giant in mijn overzicht van de beste hybride houten en stalen onderzetters.)

Het is gemakkelijk in te zien waarom de trend om verouderende houtsoorten te transformeren in de hele industrie in een hogere versnelling is gekomen. Maak een ritje op New Texas Giant en je zult schreeuwen: "Lang leve de revolutie!"