Waarom 1 oktober de dag des oordeels zou kunnen zijn voor U.S. Airlines

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-08 22:45

Je weet waarschijnlijk heel goed dat de zaken er momenteel somber uitzien voor luchtvaartmaatschappijen, maar hun situatie kan veel, veel erger worden. Toen de coronaviruspandemie in maart begon, daalde het luchtverkeer in de Verenigde Staten met 96 procent, waardoor de luchtvaartsector lamgelegd werd.

"Helaas, bijna zes maanden later, blijft [de pandemie] onze sector verwoesten, en de vraag naar vliegreizen is niet hersteld", Nicholas E. Calio, president en CEO van belangenbehartigingsgroep Airlines for America, vertelde TripSavvy. "Het passagiersvolume is wereldwijd met 70 procent gedaald, een derde van de Amerikaanse vloot blijft inactief en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen blijven gezamenlijk meer dan $ 5 miljard aan contant geld per maand verbranden."

Op 27 maart keurde het Congres een omvangrijk economisch stimuleringspakket goed, de Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act, of CARES Act, om de financiële gevolgen van de pandemie voor het land te verzachten. U, als individu, heeft misschien een cheque van $ 1.200 ontvangen als onderdeel van de deal, of misschien heeft u een aantal van de verbeterde werkloosheidsuitkeringen ontvangen. Luchtvaartmaatschappijen ontvingen ook miljarden dollars aan hulp, maar dat geld raakt op 1 oktober op. Dit is wat u moet weten.

Hoe helpt de CARES-wet luchtvaartmaatschappijen?

Het belangrijkste voordeel dat luchtvaartmaatschappijen ontvingen van de CARES-wet was:betalingsbescherming voor werknemers, waardoor luchtvaartmaatschappijen aanzienlijke ontslagen konden voorkomen.

"Met de scherpe daling van de vraag naar vliegreizen als gevolg van de pandemie, was de CARES-wet erin geslaagd de meeste commerciële luchtvaartmaatschappijen de financiële mogelijkheden te bieden om de overgrote meerderheid van hun werknemers te beschermen", aldus Jeff Potter, de voormalig CEO van Frontier Airlines. "En, net zo belangrijk, het bood de nodige tijd om de nodige tactische en strategische veranderingen in hun respectieve bedrijfsmodellen te ontwikkelen - die aanzienlijk zijn als ze de afgelopen maanden worden beschreven."

Maar vanaf het begin was de financiering bedoeld als een noodoplossing in plaats van een langetermijnoplossing, daarom loopt de hulp op 1 oktober af. "De hoop was dat er een V- gevormd herstel en dat de fondsen hen zouden helpen de kloof te overbruggen totdat het reizen weer op een solide basis zou komen, "voegde Ben Mutzabaugh, senior luchtvaartredacteur bij The Points Guy, toe. "We weten nu dat het herstel waarschijnlijk jaren zal duren."

Wat gebeurt er als de financiering opraakt?

"Momenteel lijkt het erop dat een nieuw hulppakket waarschijnlijk niet zal worden aangenomen", zei Potter. "Hoewel er nog steeds politieke druk is en door groepen uit de luchtvaartindustrie, heeft het politieke klimaat geleid tot een discours dat elke vooruitgang belemmert."

Dus kom op 1 oktober, onvrijwillige vakanties en ontslagen zullen de grootste bedreiging vormen. American Airlines zegt dat 19.000 werknemers gevaar lopen; United heeft 16.000 werknemers in gevaar. Buiten dat, kunt u een voortzetting van de inkrimping van de vloot verwachten enschema reducties.

Routes zullen ook beginnen te verdwijnen. "De CARES-wet vereiste dat luchtvaartmaatschappijen die geld ontvingen, naar alle steden moesten blijven vliegen, op een paar uitzonderingen na, waar ze eerder naartoe vlogen", legt Mutzabaugh uit. "Maar op 1 oktober zullen luchtvaartmaatschappijen vrij zijn om zich terug te trekken uit steden waarvan ze denken dat ze niet langer winstgevend kunnen zijn. American heeft al gezegd dat het dit najaar de dienst naar 15 steden zal beëindigen als er geen uitbreiding is. het hardst getroffen."

In wezen zullen luchtvaartmaatschappijen veel kleiner worden en minder service bieden dan in het verleden.

Hoe kunnen luchtvaartmaatschappijen dit vermijden?

Nou, het is echt niet aan de luchtvaartmaatschappijen, die vrijwel al het mogelijke hebben gedaan om kosten te besparen. "Veel van de grote luchtvaartmaatschappijen zijn erin geslaagd vervroegde uittredingen, verlengde vrije tijd aan te bieden en samen te werken met hun respectievelijke werkgroepen - piloten, stewardessen, monteurs, enz. - om de noodzaak van langdurige ontslagen te helpen verminderen", zei Potter.

Uiteindelijk komt het erop aan om met de regering over een nieuw hulppakket te onderhandelen. “We hebben het Congres dringend nodig om nu te handelen. We worden aangemoedigd door de sterke tweeledige, tweekamerige steun om de luchtvaartmaatschappijen te helpen; nu hebben we echter actie nodig, niet alleen praten', zei Calio. “We hebben congresleiders nodig om terug naar de onderhandelingstafel te gaan en een voertuig te identificeren. Het congres moet iets zinvols gedaan krijgen - en het moet nu gedaan worden.