Een overzicht van Finnair's Business Class op de Airbus A330

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-08 23:13

Hoewel misschien niet de meest bekende Europese luchtvaartmaatschappij, heeft Finnair een verrassend groot bereik buiten het continent en vliegt naar zeven steden in de Verenigde Staten en 19 meer in Azië via een groeiende vloot van meer dan 80 vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij, die deel uitmaakt van de Oneworld-alliantie, bedient ook meer dan 100 steden in Europa en biedt passagiers uit de VS en Azië verbindingen via Helsinki. (Met name op vluchten vanuit Azië biedt de luchtvaartmaatschappij een tussenstopprogramma waarmee reizigers Finland maximaal vijf dagen kunnen bezoeken.) Tijdens een recente reis naar de Finse hoofdstad kon ik het businessclass-product van de luchtvaartmaatschappij uitproberen, vliegend van Helsinki-Vantaa (HEL) naar John F. Kennedy (JFK) in New York aan boord van een A330.

Grondervaring

Helsinki-Vantaa Airport is de thuisbasis van Finnair en de luchtvaartmaatschappij gebruikt beide terminals: Terminal 1 is voor binnenlandse vluchten en Schengenvluchten, en Terminal 2 voor alle andere internationale vluchten. Toen ik naar New York vloog, vertrok ik vanaf Terminal 2, die een grote speciale incheckruimte heeft voor Finnair-passagiers. De prioriteitsbalies, waar businessclass-passagiers, Economy Pro-passagiers en iedereen met Oneworld-status gebruik van konden maken, bevonden zich aan de rechterkant van de vertrekhal en waren helemaal niet druk in de late uurtjes.ochtend op een doordeweekse dag. Twee van de bureaus waren gereserveerd voor Finnair's Platinum Lumo- en Plus Platinum-statusvliegers. Hoewel ik van plan was om een mobiele instapkaart te gebruiken, wilde ik zien of ik van stoel kon wisselen, wat ik niet online of in de app kon doen - het was een naadloze verandering aan de balie. Mijn businessclass-ticket gaf me in theorie toegang tot een prioriteitsbeveiligingslijn, maar ik kon het niet gemakkelijk vinden en ging gewoon door de reguliere lijn.

Als je eenmaal door de beveiliging bent, duurt het even om van de beveiliging naar de Finnair-lounge te lopen (ongeveer 10 minuten in een niet zo gehaast tempo), die zich buiten de poorten 50A en 50B bevindt. Bij het inchecken in de lounge liet de agent bij de receptie me weten dat hoewel mijn instapkaart aangaf dat het instappen om 11.30 uur zou beginnen voor mijn 12:45 uur. vlucht, hoefde ik pas om 12.00 uur te vertrekken, omdat de lange doorlooptijd is voor extra veiligheidscontroles en passagiers in businessclass een speciale lijn hadden om het proces te versnellen. Ik vond dat een uiterst nuttige tip - passagiers die vroeg bij de gate arriveerden, zaten vast in een kleine wachtruimte met een beperkt aantal zitplaatsen.

De lounge onderging renovaties tijdens mijn bezoek in mei 2019 (ze zouden in de herfst van 2019 klaar moeten zijn), maar het voelde niet als een chaotische bouwplaats tijdens mijn bezoek. Dat gezegd hebbende, er was geen natuurlijk licht in de ruimte vanwege de renovaties, waardoor de ruimte een beetje krap aanvoelde. Net als de rest van de terminal heeft de lounge een typisch Scandinavisch design, wat betekent dat minimalisme en natuurlijk hout elkaar ontmoeten. Er zijn twee hoofdzitplaatsen:ruimtes: tafels en stoelen in het midden met ligstoelen (inclusief twee GoSleep-pods) op een mezzanine eromheen. Vanwege de renovaties was het eten beperkt tot een warm en koud buffet en waren drankjes zelfbediening. Misschien wel het meest teleurstellende aan een bezoek tijdens de renovatie was dat de sauna - ja, natuurlijk is er hier een! - was niet open.

De cabine en stoel

Op de Airbus A330 heeft Finnair een ongebruikelijke [2/1]-2-1 lay-out in business class, die is opgedeeld in twee secties, een voorste met zeven rijen en een achterste met drie, die gescheiden door de kombuis en een toilet. Stoelen aan de linkerkant van de cabine voorin wisselen elkaar af als een paar en een enkele stoel - die enkele stoelen (2A, 4A en 6A) staan bekend als 'troonstoelen', omdat de stoel op beide een oppervlak en opbergruimte heeft kanten ervan. Als je een individuele reiziger bent, mik dan zeker op een van deze, maar neem anders een stoel aan het raam aan de rechterkant van het vliegtuig. Vermijd de stoelen bij het raam van de paren aan de linkerkant (de oneven A-stoelen), omdat je onhandig over je buurman moet klimmen om te verlaten als ze in de ligstand staan. Maar reisgenoten zouden het goed doen in een van de dubbele stoelen. Naast het toilet in het midden van de cabine, zijn er nog twee bij de cockpit, waarvan er minstens één een raam aan de binnenkant heeft. Hoewel de (vrij kleine) faciliteiten gedurende de hele vlucht schoon werden gehouden, zijn er weinig toiletartikelen beschikbaar - alleen Dermosil handzeep en lotion, plus wat luchtluchtverfrisser.

Ik koos aanvankelijk een van de troonstoelen via de app, maar toen ik incheckte, ontdekte ik dat ik tegen een van de stoelen in het midden was gestoten. Maar dankzij de check-in agent belandde ik in 10L, een enkele stoel bij het raam aan de rechterkant van de cabine. Mijn stoel voelde redelijk ruim aan, zij het aan de smalle kant, met een steek van 60 inch en een breedte van 21 inch. In de ligstand is de stoel 79 inch lang, waardoor ik me comfortabel kon uitstrekken. De opslagruimte was relatief beperkt, met slechts een hokje boven de armsteun (waar het universele stopcontact, koptelefoonaansluiting, USB-poort en een ethernetpoort zich bevonden) en een uitschuifbaar vak met de veiligheidskaart en het in-flight magazine. Er is echter een speciale sleuf voor schoenen, wat een welkome touch was. Naast de bovenlichten - die zich naast verstelbare ventilatieopeningen voor temperatuurregeling bevinden - is er een leeslampje over de schouder. Over het algemeen was de stoel comfortabel en goed ingedeeld voor een trans-Atlantische vlucht, hoewel mijn specifieke enkele tekenen van normale slijtage vertoonde, met wat deuken en krassen op de hardware. Iets meer opslagruimte zou handig zijn voor zaken als paspoorten en laptops.

Entertainment en voorzieningen tijdens de vlucht

Business-class passagiers worden getrakteerd op 11-inch touchscreen-monitoren die goed werken, samen met een gekoppelde afstandsbediening. De schermen zijn niet de grootste in de branche, en de entertainmentbibliotheek verbleekte in vergelijking met grote providers, maar er waren enkele tientallenfilms, waaronder recente blockbusters en talloze films in vreemde talen uit landen over de hele wereld; Tv shows; muziek; en spelletjes. U kunt ook een piloot- of vogelvluchtperspectief krijgen via twee live camerafeeds. In business class krijgen passagiers Phitek-hoofdtelefoons met ruisonderdrukking aangeboden, die net genoeg omgevingsgeluid blokkeren voor een behoorlijke geluidskwaliteit.

Hoewel wifi beschikbaar is op de meeste A330's in de vloot van Finnair, zorgden satellietstoringen ervoor dat de dekking tijdens mijn vlucht extreem beperkt was - een stewardess waarschuwde me kort na het instappen. Onder normale omstandigheden worden businessclass-passagiers getrakteerd op een uur gratis wifi, terwijl Plus Platinum-leden en hoger gedurende de vlucht gratis verbinding kunnen maken. Daarbuiten kost het 7,95 euro voor een uur, 11,95 euro voor drie uur en 19,95 euro voor de volledige vlucht.

Voor fans van Fins design vallen de voorzieningenset en het beddengoed (een kussen en dekbed) op - ze zijn voorzien van de funky textielpatronen van het geliefde Finse merk Marimekko. De goederen in de kit zijn echter beperkt tot een oogmasker, een tandenborstel en tandpasta, oordopjes en Rituals-lotion en lippenbalsem. Maar er is een kaart waarop staat dat aanvullende producten zoals sokken, scheerapparaten, mondwater, haarborstels en make-upremover op aanvraag verkrijgbaar zijn. En pantoffels werden verstrekt in de eerder genoemde schoenenopbergruimte.

Eten en drinken

Voor mijn drankje vóór vertrek bood een stewardess me een keuze aan uit Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (die te koop is voorongeveer $ 45), water of bosbessensap. Al snel nadat we kruishoogte bereikten, kregen we aperitieven (ik koos de bosbessencocktail, want de vrucht is een Finse lekkernij) en een amuse, in mijn geval een hartig beleg met geroosterd brood. Het drankenmenu is uitgebreid en biedt drie speciale cocktails, één champagne, drie witte wijnen, drie rode wijnen, twee dessertwijnen en vier bieren, waaronder een bosbessensaison die exclusief voor Finnair is gemaakt door Maku Brewing. Er is ook een mocktail en een alcoholvrij bier beschikbaar, plus een standaard assortiment sterke dranken, frisdranken, sappen, thee en koffie.

Op mijn dagvlucht kregen we lunch, lichte snacks en een lichte ma altijd voor aankomst. Het menu, met speciale gerechten gemaakt door de Zweedse chef-kok Tommy Myllymäki, bood het volgende: voor het aperitief, koud gerookte zalm of geroosterde wortelen; voor het hoofdgerecht, arctic char, gestoofde runderwang, geroosterde kipfilet, een koude salade of artisjoksoep van Jeruzalem; een kaascursus; dan aardbeien cheesecake of Fins Jymy biologisch ijs als toetje. Ik begon met de verrassend smaakvolle geroosterde wortelen en ging toen over op de runderwang - beide hadden de nieuwe Scandinavische stijl die populair is in Noord-Europa, waar ingrediënten worden verzameld en vrij puur worden bewaard in hun gerechten. De portiegrootte van de runderwang was groter dan ik had verwacht, wat me er niet van weerhield om de kaascursus te bestellen, maar deed me wel een lichter dessert kiezen: het ijs. Het werd geserveerd in de kartonnen doos met merknaam, maar ik was dankbaar dat het waskreeg een goede lepel, zodat ik de kleine plastic in het deksel niet hoefde te gebruiken. Ik vond het heerlijk om de lokale Finse smaak, melk, te proberen, die verwant was aan een rijke vanille, maar veel minder zoet.

Na de ma altijdservice bleven stewardessen drankjes serveren - ik had de bosbessensaison en het was een geweldig licht bier dat zeker niet overdreven zoet was - en ze brachten warme noten voor snacks. Tijdens de vlucht kunt u in de kombuis ook snelle hapjes zoals koekjes en crackers pakken. De ma altijd voor aankomst kon op elk moment na de lunch en voor de landing worden besteld en bestond uit twee opties; een koude schotel met garnalen, vendace en rendiertartaar of een open broodje gerookte zalm. Over het algemeen was het eten lekker en vertegenwoordigde het zeker de Scandinavische keuken vrij goed. Het werd ook mooi gepresenteerd op Marimekko-servies, wat bijdroeg aan de zeer Finse ervaring.

Service

De service was verreweg het beste deel van mijn ervaring op Finnair. Het cabinepersoneel heeft uitstekend werk geleverd door attent te zijn zonder opdringerig te zijn - een drankje bijvullen stond bijvoorbeeld altijd klaar als mijn glas bijna leeg was - en ze voorzagen alle situaties die zich konden voordoen, zoals me te informeren over de vlekkerige wifi vooraf opstijgen. Ik had echt plezierige interacties met elk bemanningslid aan boord. Ik heb ook in de economie met Finnair gevlogen en ik vond de service net zo geweldig.

Algemene impressies

De businessclass-cabine op Finnair's A330 gaat niet over de glitter en glamour die je bij andere luchtvaartmaatschappijen zou kunnen vinden, gezien de bescheiden voorzieningen en iets oudere hutten, maarvoor een relatief korte trans-Atlantische vlucht is het comfortabel. (Ik zou echter graag met de nieuwe Airbus A350 van Finnair vliegen, die voornamelijk de langere routes zoals Helsinki naar Singapore bestrijkt, om te zien hoe het zich verhoudt.) Waar Finnair echt opv alt, is de service - het Finse gevoel van gastvrijheid is de moeite waard elke dag met deze luchtvaartmaatschappij vliegen.