Hoe verdienen luchtvaartmaatschappijen geld met het inwisselen van frequent flyers?

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-08 22:59

Vanuit het perspectief van de reiziger zijn de gloriedagen van frequent flyer-programma's voorbij. Terwijl u vroeger mijlen verdiende op basis van de afstand die u vloog, wat betekent dat u maar liefst één gratis retourticket kon verdienen voor elke drie of vier die u betaalde, verdient u nu alleen nog wat u uitgeeft. Het inwisselen van awards was vroeger ook een stuk goedkoper: een enkele reis in economy class naar Zuidoost-Azië met Delta Air Lines kost vandaag 40.000 mijl, maar kostte iets meer dan een jaar geleden 32.500 mijl. De lijst gaat maar door.

Hoe slecht het ook is voor reizigers, ze houden vaak geen rekening met de andere kant van de vergelijking - ten goede of ten kwade. Hier is wat van, inclusief de kosten voor een luchtvaartmaatschappij voor een frequent flyer-programma.

De advocaat van de duivel spelen

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat luchtvaartmaatschappijen aan het kortste eind hebben als het gaat om frequent flyer-programma's.

Het hele jaar door biedt United Airlines bijvoorbeeld gerichte promoties voor bepaalde gebruikers om tienduizenden bonus MileagePlus-miles te ontvangen wanneer ze een MileagePlus Explorer Visa-account openen en binnen de eerste paar maanden een bepaald bedrag uitgeven. Laten we bijvoorbeeld zeggen dat de bonus 70, 000 mijlen is voor $ 3000 uitgegeven. Houd er rekening mee dat deze kaart 1 mijl per dollar verdientover het algemeen uitgegeven, zou een klant die gebruik heeft gemaakt van deze promotie 73.000 mijlen kunnen inwisselen.

Als er "Saver"-awards beschikbaar zijn, zou dit voldoende zijn voor een enkele vlucht naar Japan in business class met United of een van haar partners, waaronder Skytrax vijfsterrenluchtvaartmaatschappij All Nippon Airways. De contante waarde van dit ticket zou ongeveer $ 4.000 zijn, maar de klanten die punten inwisselen, zouden niets rechtstreeks aan een luchtvaartmaatschappij hebben betaald, aangezien de $ 3.000 die aan de kaart werd besteed voor andere goederen en diensten ging.

Natuurlijk verdienen de meeste frequent flyers geen punten op deze manier, maar door daadwerkelijk te vliegen. En hoewel deze methode tegenwoordig veel minder lucratief is, lijkt het de luchtvaartmaatschappijen in het tijdperk van het verdienen van mijlen op basis van inkomsten nog steeds niet veel meer te bieden dan passagiersloyaliteit, wat tegenwoordig toch minder een handelsartikel is dankzij de consolidatie van de sector.

Het schokkende geheime wapen van luchtvaartmaatschappijen

Schokkend genoeg heeft het deel van de vergelijking waar luchtvaartmaatschappijen hun geld verdienen met frequent flyer-programma's - en ze verdienen er veel geld mee - te maken met vliegen noch met loyaliteit aan flyers, maar met de directe verkoop van frequent flyer-programma's. flyer-miles, zowel voor reizigers als voor de particuliere bedrijven die hun frequent flyer-programma's beheren en ermee samenwerken.

Voor het bovenstaande creditcardvoorbeeld (en creditcardpartners zijn een van de belangrijkste redenen waarom luchtvaartmaatschappijen zoveel geld verdienen met frequent flyer-programma's), laten we aannemen dat United Chase, die de mijlen daadwerkelijk uitgeeft, 1,4 cent per mijl rekent. Dat zou betekenen dat United in feite $ 1.022 van de bonus van de klant heeft verdiend,ongeacht hoe de klant het inwisselt. Of als.

En dat is het geheime wapen van luchtvaartmaatschappijen: veel frequent flyers wisselen hun mijlen zelden of nooit in, ofwel omdat ze niet genoeg hebben voor de prijs die ze willen, of omdat ze ze gewoon opjagen. Combineer dit met de eerder genoemde klantenloyaliteit en de grotere resterende inkomsten uit het verzamelen van mijlen op basis van inkomsten, en het kan u nog bozer maken over hoeveel frequent flyer-programma's u belazeren.

Vreemde manieren om het Frequent Flyer-spel te winnen

Het is natuurlijk niet omdat luchtvaartmaatschappijen veel winnen bij het frequent flyer-spel, dat jij dat ook niet kunt. TripSavvy publiceerde eerder dit jaar een artikel over het gebruik van 'gefabriceerde uitgaven' om creditcardgerelateerde inkomsten te maximaliseren, en dat is nog maar het begin van de actie die u kunt ondernemen, zowel in termen van inkomsten als gekheid.

Sommige reizigers maken er bijvoorbeeld een punt van om op drukke dagen drukke routes te vliegen, nemen vervolgens vrijwillig latere vluchten en nemen frequent flyer-miles op als onderdeel van hun losgeld om een stoel vrij te maken. Anderen daarentegen vinden mazen in het beleid van luchtvaartmaatschappijen, zoals het kopen van tickets bij luchtvaartpartners van de luchtvaartmaatschappij met het hoofdprogramma, op wiens vluchten het mechanisme voor het verdienen van inkomsten gewoonlijk wordt weggelaten.

Hoe je ook het frequent flyer-spel speelt, onthoud: je hoeft je niet schuldig te voelen als je op een "vrije" stoel zit: de luchtvaartmaatschappij verdient geld door er te zijn - of niet. En wat u ook doet, besteed uw mijlen. In tegenstelling tot contant geld op een spaarrekening met hoge rente, stijgen frequent flyer-saldi niet in waarde overtijd, maar dankzij frequente devaluatie, daling. De kosten voor een luchtvaartmaatschappij voor een frequent flyer-programma zijn bijna niets - het is zelfs negatief.